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戈恩三度被捕,继任者难产,雷诺日产三菱联盟岌岌可危

更新时间:2018-12-25 10:48:11    来源:AI财经社    手机版

戈恩三度被捕,继任者难产,雷诺日产三菱联盟岌岌可危

AI财经社 2018-12-25 10:48 原创

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文︱AI财经社 高珮莙

编︱张硕

12月21日,数百名记者聚集在日产汽车公司前董事长卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)被关押的监狱外围,期待拿到他获释的第一手画面。始终没有承认罪名的戈恩也提前几个小时通过律师放话,称获释后将召开记者会,誓言恢复清白。

然而,东京地方检察厅第三度拘捕戈恩的消息很快传出,引发了现场一阵骚动。这意味着,他的牢狱生涯将至少持续到12月31日。

长达一个多月的发酵并没有让形势变得更明朗,反而日渐迷雾重重。没有人能确定,戈恩究竟是行为不检自食其果,还是因只手遮天而落入他人圈套。

“不到最后一刻,你永远不知道结局是什么。”这位在镁光灯下挥洒自如、金句频出的汽车界风云人物曾如是说。那时的他恐怕无论如何也想不到,自己会从巅峰跌落谷底,沦为阶下囚。

对日企名声的重大打击

在一座12层高的混凝土建筑里,戈恩拥有一座小小的单独牢房,门上开了一扇被铁栅栏封住的小窗。

每天早上7点前,会有铃声把他从睡梦中叫醒,晚上9点准时熄灯。按照规定,他每天锻炼30分钟,每周洗两次澡。除了固定的一日三餐,这位身穿囚服的著名企业家还可以另外花钱,从监狱提供的菜单中购买食物。法国大使和巴西领事来看望过他,并向外界传达他“健康状况良好”。

铁窗内的单调生活,与戈恩早已习惯的光鲜奢华相去甚远。

根据东京地方检察院的指控,戈恩涉嫌在2010-2014财年少报约50亿日元(约合人民币3.1亿元)薪酬。12月10日,他又被检察官怀疑在2015-2017财年再次少报超过40亿日元薪酬。

此外,据日本共同社报道,戈恩涉嫌在2008年10月前后,让日产汽车承担他个人投资的18.5亿日元亏损,并在2009年6月到2012年3月要求日产分4次,将1470万美元汇至相关银行账户。

如果上述罪名成立,戈恩将面临10年监禁。但截至目前,他仍然坚称自己清白。

日产汽车内部调查人员也列出了他在数年间的诸多“罪状”,包括通过子公司网络和其他渠道,将数百万美元从日产转向巴黎、东京、阿姆斯特丹、里约热内卢和贝鲁特的个人住宅;以每年约10万美元的价格,任命其妹妹在日产担任顾问,但后者并未履职;计划将7950万美元藏匿在大幅折价的股票期权中;要求报销26.5万美元家庭旅费;用日产公司的资金以个人名义捐献100万美元给黎巴嫩圣约瑟夫大学。

事实上,从雷诺、日产和三菱3家公司分别领取收入的戈恩,其高薪和奢侈早已引来日产内部的不满,法国总统马克龙也曾对此提出质疑。内部调查显示,戈恩多年来在财务报告中低报自己的收入,也有安抚股东之意。

巨额资产的戈恩在世界各地拥有豪宅,出入乘坐私人飞机。2016年秋,他在凡尔赛特里亚侬宫举办奢华的复古派对,庆祝妻子Carole的50岁生日,餐具都是使用昂贵的圣路易斯水晶、古董银盘和精美的法国瓷器。今年早些时候接受英国《金融时报》采访时,他曾经谈到自己饱受争议的薪酬问题,并声称高管拿出了好业绩,就值得拿到高薪。

对于这位在汽车圈如日中天、拥有极高威望的传奇人物而言,拥有这样的底气并不令人意外。

1999年,从法国来到日本的戈恩临危受命,只用了不到两年时间就将连续7年亏损、负债累累、濒临破产的日产汽车,盘活为全球利润率最高的汽车企业之一。由于复兴了日产汽车,他在日本拥有极高的知度度,一度以民族英雄姿态出现在日本的杂志与漫画中。

2005年,戈恩出任雷诺第九任CEO。2016年,日产收购三菱汽车34%的股份,成为三菱的大股东,戈恩同时担任三菱汽车董事长。

“戈恩在日本声望很高,非常受日本人尊重。”日本汽车行业专家Takaki Nakanishi告诉美国有线电视新闻网(CNN),“他的被捕是对日本企业名声的致命打击。”

“日本企业内部非常团结亲密,就好像一个大家庭。”东京索菲亚大学的国际管理教授Parissa Haghirian称,日本企业极少将公司内部不道德或违法的消息外泄,尤其是在高管层面,雇员要想升职加薪往往需要表现出对公司的忠诚而非质疑。“同一批人长期在一家公司共事,就像在同一艘船上,某种程度上建立了他们自己的规则。”

日本天普大学亚洲研究主任杰夫•金斯顿(Jeff Kingston)认为,戈恩被捕意味着,即使权贵也不能凌驾于法律之上。但他同时也承认,日本企业文化的核心仍有许多腐朽之处,举报人经常受到骚扰,发现公司内部问题的人通常要么沉默不语,要么得不到重视。

正因为这一点,戈恩被捕前后的种种迹象,被外界认为透着浓厚的阴谋色彩。

矛盾酝酿已久

戈恩的命运转折点,出现在11月19日下午4点35分左右。他乘坐私人飞机在东京羽田机场刚一降落,就看到一辆白色货车停在停机坪上,一群身穿深色西装的东京地区检察官办公室高级调查人员冲上飞机,并迅速拉下了舷窗上的窗帘。

下午5点左右,十多名男子突然出现在日产汽车横滨总部的前台,另一支队伍则冲进了戈恩位于东京繁华街区摩天大楼的豪华公寓。

当晚,记者在日产总部大楼的玻璃幕墙外排起了长队。在巨大的日产广告牌下耐心等待了3个小时,晚上10点半左右,他们才进入了已被全世界瞩目的发布会现场。

日产CEO西川广人独自站在数百台相机的闪光灯前,拒绝像以往被曝丑闻的日本企业负责人那样深鞠躬道歉,用偶尔有些尖利的声音表达自己的“怨恨和沮丧”,并猛烈抨击了“戈恩时代的黑暗面”。

这多少有些出人意料。这位戴眼镜、黑色短发中夹杂着灰色的65岁的CEO,是由戈恩一手提拔起来,也被公认为戈恩的继任者,甚至被外界称为“戈恩之子”。

然而,鲜为人知的是,戈恩与西川广人并非没有矛盾,风平浪静的表面下早已暗流涌动。

据媒体报道,2017年夏天,戈恩在日产全球总部为一座出自黎巴嫩艺术家之手、名为“驱动之轮”的艺术品揭幕,意在纪念日产汽车从1999年濒临破产的窘境中重生,也是表彰戈恩本人的功劳。当时刚独自担任CEO不久的西川广人对自己没有被提前通知此事甚为不满,更何况日产汽车还为此支付了100万美元。

当时,日产内部有人认为西川广人过于小气,也有人质疑戈恩此举纯粹是为了追求个人满足。

离开CEO职位的戈恩并不打算放弃权力。他认为“这在某种程度上是一种进化”,他的主要工作是成为联盟的领导者,“帮助每位CEO”。

西川广人担任CEO后,戈恩对他领导下的日产发展并不满意,认为他工作不力。西川广人则认为戈恩为追逐全球市场份额,牺牲可持续的盈利能力,才使日产汽车陷入困境。他上任后公布了一份为期6年的商业计划,主张“稳步增长,保持一定的盈利水平”,明显背离了戈恩的激进目标。

戈恩心知肚明,他的种种做法是对日本企业文化基石的攻击。“我知道,如果我试图高高在上发号施令,结果会适得其反,打击士气和生产力。但如果我太消极,公司就会继续走下坡路。”他此前在《哈佛商业评论》上写道,他认为自己成功的几率是50%。

双方矛盾日益激化。据知情人士透露,就在被起诉前夕,仍然在幕后执掌大权的戈恩赴日,正是为了策划一场管理层改组,将西川广人撤换。

更引起公司内部广泛不满的是,戈恩在位的几年内大力扶持法国高管上位,引起日本管理层怨怼,认为他无视了日产汽车几十年来的传统和尊严。

据CNN报道,日本企业很少任命外国人担任CEO。庆应义塾大学客座教授乔治•奥尔科特(George Olcott)称,“外国人被视为最后的选择。”此外,外国高管的薪酬也比本国高管高得多,“这给人一种感觉,他们来这里只想趁着形势尚好捞一把,然后在事情变糟时拿钱跑路。”

香港《南华早报》则评论称,当时让戈恩加入日产,“就像是为日本企业做前列腺检查”,日本人知道这是为了让公司起死回生的明智、健康的必要选择,但仍然将其视为不得不忍受的侮辱。

昔日领袖已被放弃?

11月22日,日产董事会成员聚集在总部大楼22层的会议室里,共同决定“抛弃”那位曾拯救公司的老板。当天,日产汽车方面正式发布声明,称罢免戈恩作为日产汽车的董事长职务,同时去除董事会董事一职。

12月17日,日产汽车公司召开了一场不到一个小时的董事会会议,意在讨论戈恩继任者人选问题,但并没有结果。同时,日产宣布将成立一个独立的特别委员会,由三位独立董事和第三方专家组成,以此改善公司的未来管理,包括监督高管的薪酬状况,对董事长接任者的人选给出建议等。

有分析认为,日产董事长职位人选敲定再次被搁浅,主要原因在于日产与雷诺难以达成一致,雷诺汽车拥有日产43.4%的股权,拥有很大的表决权。毕竟,新董事长上任意味着戈恩再无回归之日,这对日产和雷诺已然十分紧张的关系将是又一次重创。

三菱则在戈恩案发后迅速任命CEO益子修担任临时董事长。“这是一个痛苦但不可避免的决定。”益子修称,“当务之急是如何保护公司,如何保护我们的员工和他们的家人。”

就在三菱和日产相继解除戈恩在董事会中的职务时,法国雷诺汽车依然立场坚定地宣布内部调查显示戈恩高薪并不违法,因此保留他的公司董事局主席兼CEO职务,只是任命蒂埃里•博洛雷(Thierry Bollore)为临时代理CEO,并由独立董事菲利普•拉格耶特(Philippe Lagayette)暂时主持董事会工作。

法国总统马克龙也公开向媒体表示,就这些指控的真实性或重要性发表评论还为时过早,在没有充分证据表明戈恩有罪之前,他们依然相信戈恩是无辜的。法国政府作为雷诺股东,将继续对联盟的稳定性保持高度警惕,同时保证其雇员得到国家的全力支持。

法国政府和雷诺对戈恩的不离不弃和情深义重,其实并不难理解。

由戈恩一手建立的雷诺日产三菱联盟,在近200个国家雇佣了47万多名员工,今年上半年以553.85万辆的销量超越大众和丰田成为全球销量冠军,全世界每卖出9辆汽车,就有一辆是该联盟生产的。“汽车厂商能否在竞争中生存下来仍然取决于其规模。”戈恩在汽车业内是规模为王的信仰者,而外界也一直关注着,戈恩何时以何种方式将三家汽车联盟转化为真正的集团。

对于销量贡献更大却在联盟中处于从属地位的日产汽车而言,谋求独立比维持联盟更有吸引力。西川广人此前在接受《日经亚洲评论》采访时曾明确表示,他反对与雷诺进一步整合。

一旦在联盟中拥有极高威望的戈恩落马,雷诺将很难保证掌舵者还是自己人,甚至无法确保联盟不会分崩离析。法国政府是雷诺最大的股东,拥有该公司15%的股份,在董事会中占两个席位。戈恩出事后,日产方面曾建议由西川广人接替他的职位,但雷诺想推选自己的高管,这一计划由此被搁置。

然而,随着形势变化,法国政府和雷诺的“全力支持”似乎也悄悄发生了变化。

12月16日,法国《费加罗报》报道称,法国政府正考虑支持米其林集团CEO让-多米尼克•塞纳德(Jean-Dominique Senard)担任雷诺董事长。这位在汽车领域拥有丰富经验的人士与戈恩相比声望并不逊色太多,而且颇受法国政府器重。现年65岁的塞纳德将在明年合同期满后辞去米其林CEO的职位,正好与到雷诺任职“无缝衔接”。

对于这一消息,雷诺和米其林方面均拒绝置评。

近日,戈恩的律师大冢茂(Motonari Otsuru)办公室发表声明称,戈恩的法律委员会表示,检方对他的指控存在问题,因为戈恩从未签署过退休后将获得任何延期付款的书面协议。但在巨大的丑闻面前,仍然坚称自己无罪的戈恩似乎已经被昔日治下的几家公司抛弃了。

选择继任者的博弈仍在继续,没有人知道,失去戈恩的联盟将如何继续下去。


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